Aj v poľnohospodárstve sa využívajú vozidlá značky Škoda a Liaz. Na začiatku to boli väčšinou podvozky radu RT a RTS na ktoré sa montovali väčšinou prepravníky krmných zmesí a rôznych sypkých materiálov. Neskôr k ním pribudli podvozky RTP s pohonom 4x4 na ktoré sa prevažne montovali prepravníky slamy a rôzne rozmetadla. Až v roku 1978 sa do výrobného programu Liaz zaradilo vozidlo s priamym určením pre poľnohospodárov s označení MTSP 27 AGRO. U vozidla sa trojstranná korba dala nahradiť rôznymi nadstavbami, najznámejšie sú: rozmetadlo maštaľného hnoja RMA 8, rozmetadlo tekutých hnojív ARV 033, veľkoobjemová korba BVN 020 a MA 1.17 a fekálna cisterna ACF 041, samozrejme existovalo na tomto podvozku mnoho iných nadstavieb používaných v poľnohospodárstve. Tiež na tomto podvozku vznikli aj prepravníky kontajnerov, ktoré boli dva druhy a to lanovým systémom naťahovania kontajnerov a hákovým systémom. Výrobcov týchto zariadení bolo viacero, najznámejšie sú JZD Slušovice, Agrokombinát Cheb a CTS Okřínek. Zaujímavý je tiež predĺžený podvozok, ktorého rázvor náprav z pôvodných 3 650 mm bol predĺžený na 5 000 mm a s použitím lanového systému naťahovania kontajnerov vzniklo vozidlo, ktoré umožňovalo manipuláciu s veľkoobjemovými kontajnermi. V malých množstvách existovali aj prevedenia zo široko profilovými pneumatika ako sa používali u vozidiel IFA W 50. Toto vozidlo sa v poľnohospodárstve využívalo dlhé roky a dá sa povedať že u niektorých slúži dodnes.

Nasledovník tohto typu bol typ Liaz 151.280 ( 281) AGRO a Liaz 151.270 K – predovšetkým určený pre montáž zariadení na prevoz kontajnerov, tieto dva typy podvozkov boli zaradené aj do výrobného programu. U typu 151.280 existovali väčšinou prevedenia: dvojstranný sklápač a rozmetadlo maštaľného hnoja MA2 – 10, uvažovalo sa aj o fekálnej cisterne, ale nakoniec sa na tento podvozok väčšinou používala cisterna z typu MTSP 27. Tiež aj na tomto podvozku vzniklo niekoľko zaujímavých nadstavieb, ale hlavne sa jednalo o rôzne upravené sklápacie korby. Pri type 151.270 K sa montovali nadstavby na odvoz kontajnerov, taktiež systémom lanovým a hákovým. Pri tomto podvozku sa uvažovalo aj o stavbe vozidla na prevoz slamy, ale na toto vozidlo existuje len výkres a nikto mi nevedel potvrdiť informáciu či sa aj vyrobilo. Spomínané vozidlo na prevoz slamy ktoré vzniklo bolo na podvozku 111.800. Potom existovalo niekoľko prevedení využívajúc podvozky 100, 111 a 151. To už ale neboli AGRO podvozky, ale väčšinou podvozky bežných prevedení, ktoré boli upravené a na ktoré boli namontované rôzne nadstavby. Ešte za spomenutie stoja prototypy vozidiel z označením Liaz 101.65, jedná sa o návesový ťahač 4x4, ktorý mal byť určený pre poľnohospodárov, bohužiaľ do sériovej výroby sa nedostal a Liaz 125.810 (6x4), pri tomto vozidle je zaujímavé prevedenie pohonu. Poháňané nápravy sú prvá a druhá, tretia je vlečná zdvíhacia. Vozidlo má vzadu vzduchové pruženie a je obuté do široko profilových pneumatík rozmeru 18R 20. Vyrobený bol len jeden prototyp, sériová výroba nebola realizovaná. Vozidlo by malo byť dodnes v prevádzke s dvojstranne sklápacou korbou.

V novej 300 rade sa už vozidlo priamo pre poľnohospodárov objavilo v jednom výrobnom programe, či však aj vznikli na tomto podvozku nejaké nadstavby to je otázka, ako aj či vlastne bol vyrobený takýto podvozok*. Väčšinou z 300 rady sa využívali bežné podvozky sklápačov 4x2 a 4x4 na ktoré sa montovali predovšetkým rôzne sklápacie korby, prepravníky krmných zmesí a podobne, ktoré sa tiež montovali aj na podvozky 6x4.

*: Z jiného zdroje můžeme dodat, že v rámci řady 300 bylo vozidlo pro zemědělské účely skutečně vyvíjeno. Šlo o podvozek 18.29SA - tedy vůz 4x4 s rozvorem 4300 mm, užitečnou nosností 8800 kg, pneumatikami 445/65, motorem M1.2C 640F a převodovkou Praga 10P80. Vzhledově vozidlo odpovídalu standartu řady 100 - tedy krátkou kabinou, nosiček rezervy za kabinou a vertikálním výfukem. Na tento podvozek byly připraveny následujici nástavby:
-sklápěcí plošiny s nízkými (rozměry 4800x2330x600, V=6,7 CUm) a vysokými ( 4800x2330x1200, V=13,5 CUm) bočnicemi Molčík nebo v soupravě s přívěsem Panav v provedení o zvýšeném objemu (4800x2300x1400, V=15.7 CUm), taktéž Molčík
-rozmetadlo průmyslových hnojiv RPH5 (nosnost 5000 kg, V=5 CUm)
-rozmetadlo hnoje RA10
-blíže neupřesněná cisterna
-fekální cisternová nástavba
-hákový nosič kontejnerů
Výše zmíněné vozidlo však nebylo vzhledem k problémovým partiím (kardanové hřídele) dále realizováno.